21世纪的第一个十年倏然而过，在这十年里，北京的私家车数量激增，时至今日，这一数据的抛物线看起来还远没有达到顶点。在发展与保育的平衡博弈中，北京先后实施了大力发展公共交通和机动车尾号限行等举措推行高效环保的都会生活。在21世纪第二个十年的伊始，新举措出台：北京市将于今年4月1日起将中心城区的13个重点区域的停车费提高一倍，以减少路面交通拥堵的状况。具体调整方案为，将在现有每半小时2.5元的基础上上涨一倍，即每半小时为5元；超过1小时后为每小时15元。

这次停车费调整的幅度不小，城市规划管理部门的决心和力度可见一斑。在拥有400万机动车和560万驾驶员的北京，社会各界对这一新举措的反响正面积极，毕竟“缓堵”措施的最终受益者是这个城市中的每一个人。

不过，私家车主们看似在两个月后不可避免要增加的交通出行成本，其实并非完全“不可避免”。涨价消息一公布，就有专家学者和汽车厂商建议，应按车型大小区别收取停车费。一方面，按占用面积收费合情合理：国际公共交通协会（UITP）《罗马宣言》提出，每位交通工具的使用者都应为其所产生的环境及经济消费尤其是交通拥挤和环境污染支付相应的费用，占用更多的城市道路就意味着支付更高的费用。另一方面，按车型区别收费也鼓励市民选购小型机动车，停车费涨价这一“缓堵”措施也将从被动制约，变为市民的主动改善道路拥堵的契机。

事实上，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司旗下的都市生活座驾smart已经走在了政策的前面。2009年，smart曾在北京、上海、广州和深圳等地的商厦楼宇推行“半价停车”活动。选择这款环保节能双人座驾的都会人的确应当得到这份“礼遇”——一辆smart所占面积仅是一辆大型商务车的三分之一，自然在停车费上应该享有优惠。有趣的是，smart车主们也有自己一套争取半价停车的方式，同时出行的车友会自发地将车并排停在一个车位里，两辆车缴一份停车费。省下停车费不说，smart的玲珑身材更让人羡慕的是停车时的便捷，毕竟驾车身手好，不如爱车身材小。

时下，没有面临停车难题的城市似乎就难附“大都会”的盛名，停车难竟然也成了一座城市加入“国际大都会俱乐部”的VIP会员的必要条件。北京自然也享有这个华丽而忧愁的会籍。从盘亘交错的市区街头巷尾，到讳莫如深的大厦地库入口，目光炯炯寻觅车位的车主在这一刻沦为“车仆”；面对数目不小的停车收费单，无奈扶额的同时，也只能宽慰自己——只有大都会的子民才有这种国际化的时髦烦恼。不过好在，smart可以为你解忧，让你在节能减排方面成为当之无愧的榜样。